海运船疫情(货船疫情)

惊!某船公司员工,勾搭货代,谋取不正当利益...

〖壹〗 、该事件反映了疫情期间部分船公司员工与货代勾结，通过舱位分配谋取不正当利益的现象 ，主要涉及权力寻租
、回扣收取及航线利益输送等问题。具体分析如下：背景与诱因疫情导致全球供应链混乱
，集装箱班轮舱位极度紧张，海运费暴涨10-20倍 。舱位成为稀缺资源 ，掌握分配权的船公司员工与货代公司形成利益共同体，通过非法手段牟利
。

〖贰〗、青岛中智远航物流有限公司公开声明遭遇同行青岛中某航运有限公司高额悬赏挖人
，要求对方停止行为 、消除影响并书面承诺不再实施类似不正当竞争。

〖叁〗、严格提单管理：货代需建立严谨的提单打印与审核机制，确保每票货物仅生成一份有效提单 ，防止出现重复打印
、信息错误等问题 。例如
，在案例中货代因操作失误打印两份相同提单，引发无单放货风险 ，进而被船公司要求承担高额费用。通过规范操作流程
，可降低此类风险发生的概率
。

〖肆〗、案件经过与操作细节2022年5月，彭某某负责采购打火机 ，并联系浙江义乌某货运代理公司经理钱某某及员工张某某（另案处理）
，由其安排船公司订舱 、仓库装箱
、陆上运输和出口报关等业务。施某某负责仓库收货及监装 。

深港货物延期情况或加重!香港多艘集装箱船员确诊,船员暂停换班_百度...

深港货物延期情况确实可能加重，主要由于香港多艘集装箱船船员确诊 ，导致船员暂停换班
，船舶隔离观察，进而影响船期和货物运输时效
。 具体分析如下：香港疫情反弹 ，多艘货船船员确诊香港第三波疫情持续升级，截至7月26日零时
，新增128例确诊病例，一周内新增逾700例 ，累计确诊达2633例。

红海危机,运价增长速度已超疫情时期

〖壹〗、红海危机导致海运运价增长速度超过疫情时期
，主要航线运输成本在52天内飙升超200%，但持续时间或短于疫情 。运价增长速度对比红海危机：根据Xeneta数据 ，红海危机爆发后52天内
，远东至欧洲主要航线运输成本飙升超200%，增速超过Covid-19大流行初期
。

〖贰〗 、红海局势持续紧张导致欧线运价大幅上涨 ，从亚洲到北欧的40英尺集装箱即期运费突破4000美元
，较红海危机发酵前暴涨173%。 以下是具体分析：运价上涨的核心原因红海危机迫使马士基
、达飞等航运公司绕行好望角，导致全球货轮运力下降 。亚洲、欧洲和美国之间的集装箱运输现货运价因此持续攀升
。

〖叁〗 、运力供给激增：疫情期间订购的新船将于2024年集中交付 ，预计新增320万个标箱运力
，全球运力将增长7-8%。需求增长滞后：同期海运需求仅增加3-4%，运力供给增速远超需求增速 ，形成“供大于求 ”的基本面 。

世界航运公会为海员和船东推出新的指南,以应对持续的疫情大流行挑战

021年9月13日，世界航运公会（ICS）在伦敦世界航运周首日推出四份免费更新的指南
，涵盖疫苗接种
、船员招聘、心理健康及上岸休息，以应对疫情对海员和船东的挑战
。背景与挑战 疫苗接种率低：截至2021年 ，仅25%的海员完成疫苗接种
，多数需等到2022年通过所属国计划接种。

海员安全被明确列为首要问题世界海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯在1月18日与航运业代表的会晤中，直接指出海员是红海局势中“无辜的受害者
” ，其安全必须得到优先保障 。

世界航运公会（ICS）的秘书长Guy Platten强调
，全球供应链正面临崩溃的风险，呼吁各国政府优先为必要运输劳工接种疫苗。高级船员的短缺尤其严重 ，特别是在油轮和近海区域的管理级别甲板海员
。尽管如此
，过去五年中，海员流动率有所下降 ，海员在海上服务的年数增加
，管理级别和行动级别海员的平均年龄有所上升。